Film Refreating
Els mètodes de refrigeració en què el propulsor líquid o el gas forma una pel·lícula fina a la paret escalfada per evitar que el gas de combustió es transfereixi calor a la paret s’anomenen refrigeració de pel·lícules líquides o refrigeració de pel·lícules aeris. La cambra d’empenta d’un motor de coets líquids utilitza refrigeració de pel·lícules líquides a prop de la gola de la boquilla on la densitat de flux de calor és la més gran. Més sovint, un cercle de brots de barreja baixa - o perforacions de corrent directe de combustible s’estableixen al voltant de l’injector per formar una zona baixa - de temperatura o pel·lícula a prop de la paret interior de la cambra de combustió per separar el gas de combustió de temperatura - a la zona central des de la paret. El refredament de pel·lícules d’aire s’utilitza sovint per a fulles de turbina i tubs de flama de motors turbojet i la temperatura de la fulla es pot reduir de 400 a 600 graus. Alguns motors de coets líquids introdueixen l'escapament de la turbina a la boquilla de la cambra d'empenta per interpretar el refredament de pel·lícules aeris a la paret interior de la boquilla.
Sweating refredant
També conegut com a refrigeració divergent. Les parts escalfades són de materials porosos i el refrigerant surt de la superfície escalfada a través dels micropores per treure la calor, alhora que forma una capa de pel·lícula de refrigeració a la paret, que té un bon efecte de refrigeració. Com que és difícil desenvolupar materials porosos, els dipòsits de carboni després de la combustió de combustibles d’hidrocarburs obstrueixen fàcilment els micropores. Aquest mètode de refrigeració no s'ha utilitzat àmpliament i només s'utilitza per refrigerar el tauler d'injector d'oxigen líquid - motors d'hidrogen líquid.
Refrigeració per ablació
S’utilitza àmpliament en la boquilla de motors de coets sòlids (vegeu la protecció de calor de l’ablació, materials d’ablació). També hi ha un mètode de refrigeració Self -, que té un mecanisme similar al refredament de l’ablació. El tungstè porós s'utilitza com a matriu, i la plata, el coure, el zinc i altres materials amb punts de fusió baixos estan infiltrats. Quan s’escalfen, els materials amb punts de fusió baixos sublimen i s’escapen per tenir un paper de refrigeració. El tungstè de la matriu és refractari i la corrosió - resistent i pot mantenir la seva forma. És adequat per fer el revestiment de la gola de la boquilla de motors de coets sòlids.
Refredament radiatiu
Utilitzeu la radiació tèrmica d’objectes calents per dissipar la calor cap a l’exterior. El refredament radiatiu s’utilitza generalment a la secció d’extensió de la boquilla amb densitat de flux de calor baixa en motors de coets, generador de gas amb baixa temperatura de gas i la cambra d’empenta de descomposició propulsiva d’unitat. El dissipador de calor negre de la culata del motor del pistó també té un paper en la dissipació de calor radiativa. La millora de l'efecte de dissipació de calor de radiació es basa principalment en l'ús de materials resistents a la temperatura alts - per fabricar peces escalfades; En segon lloc, es basa en la millora de la negror de la superfície, és a dir, aplicant una pintura de temperatura alta- amb una negre de més de 0,85 a la superfície de la paret.
Capa d’aïllament tèrmic
Recobriment o enganxat alt - Materials resistents a la temperatura amb baixa conductivitat tèrmica a la superfície de la paret escalfada per reduir la transferència de calor de gas a la paret. Els materials d’aïllament tèrmic d’ús comú com l’òxid de zirconi i l’òxid d’alumini són adequats per a motors de coets líquids; El grafit, el carbur de tungstè, la ceràmica, etc. són adequats per a motors de coets sòlids; La ceràmica, la pintura d’aïllament de temperatura alta -, l’amiant, etc. són adequats per a motors turbojet.