L’eix d’accionament està compost per un tub d’eix, una màniga telescòpica i una articulació universal. La màniga telescòpica pot ajustar automàticament el canvi de la distància entre la transmissió i l’eix d’accionament. L’articulació universal garanteix el canvi en l’angle entre l’eix de sortida de la transmissió i l’eix d’entrada de l’eix d’accionament i realitza la transmissió de velocitat angular igual dels dos eixos.
En un cotxe amb un motor frontal i una unitat de roda posterior (o tot {{0- unitat de rodes), a causa de la deformació de la suspensió durant el moviment del cotxe, sovint hi ha un moviment relatiu entre l’eix d’entrada del reductor principal de l’eix d’accionament i l’eix de sortida de la transmissió (o la caixa de transferència). A més, per tal d’evitar eficaçment certs mecanismes o dispositius (que no poden assolir la transmissió lineal), hi ha d’haver un dispositiu per aconseguir una transmissió de potència normal, de manera que apareixia la transmissió articular universal. La transmissió conjunta universal ha de tenir les característiques següents:
a. Assegureu -vos que la potència es pugui transmetre de manera fiable quan la posició relativa dels dos eixos connectats canvia dins del rang esperat;
b. Assegureu -vos que els dos eixos connectats puguin funcionar de manera uniforme. La càrrega addicional, la vibració i el soroll generat per l’angle de l’articulació universal haurien d’estar dins del rang admissible;
c. L’eficiència de transmissió ha de ser alta, la vida útil ha de ser llarga, l’estructura ha de ser senzilla, la fabricació ha de ser convenient i el manteniment ha de ser fàcil. Per als automòbils, ja que l’eix de sortida d’una creu - L’ajuda universal gira a una velocitat desigual respecte a l’eix d’entrada (amb un determinat angle), s’ha d’utilitzar una transmissió doble universal (o múltiples articulacions universals) i les dues forquilles universals connectades a l’eix motriu s’organitzen en el mateix pla i els angles de les dues juntes universals són iguals. Això és molt important. L’angle de l’articulació universal s’ha de minimitzar durant el disseny.
L’estructura tradicional de la màniga d’expansió de l’eix de transmissió és soldar la màniga spline i la forquilla de la brida junts i soldar l’eix de spline al tub de l’eix de transmissió. El nou eix de transmissió canvia l'estructura tradicional, soldista la màniga de la spline i el tub de l'eix de transmissió en un mateix, i fa que l'eix de spline i la forquilla de la brida en un. I la spline dental rectangular es canvia a un gran angle de pressió que involucra una spline dental curta, que no només augmenta la força, sinó que també facilita la formació d’extrusió i compleix les necessitats de condicions de treball altes de parell. A la superfície de les dents de la màniga d’expansió i l’eix de l’eix, una capa de material de niló es recobreix en conjunt, cosa que no només augmenta la resistència al desgast i la lubricació de si mateix -, sinó que també redueix el dany a l’eix de transmissió causat per la càrrega d’impacte i millora la capacitat de buffering.
Aquest tipus d’eix de transmissió té una màniga protectora de segellat tubular a l’exterior de l’eix de la brida, i dos segells d’oli de goma de poliuretà s’estableixen a l’extrem de la màniga protectora per formar un espai completament segellat a l’interior de la màniga telescòpica, de manera que l’eix esclinat telescòpic no està erosionat per sorra externa i pols, i no només es pot fer pols -, sinó també rust -}. Per tant, a l’hora de muntar, aplicar greix una vegada dins de l’eix de l’eix i la màniga pot complir completament els requisits d’ús, i no cal instal·lar una boquilla de greix per a la lubricació, que redueix el contingut de manteniment.